8月4-5日，由广东国际赛车场、赛道饭、专业车志联合举办的2018年力盛超级赛道节ROUND8已经结束，艳阳高照，后场气氛也异常火热。

广东已经进入“中伏”，气温高、气压低、湿度大、风速小。而且本届力盛超级赛道节期间晴空万里并无下雨，虽然太阳毒辣，气温颇高，但这并不影响大家比赛的心情，不过，夜间练习环节的参与车辆似乎比往届更多了些。此等“恶劣”天气，对于车手以及他们的爱车，是一个极限的挑战。

力盛超级赛道节特意在二楼开设VIP休息室，为大家奉上“续命的”空调以及冰凉冷饮，供大家消暑。此外后场也设有商家摊位，在休息期间，还可到摊位上享受折扣了解心仪产品。

初出茅庐有新的体验

广州KGS车队126号车的尹先生，这是他和他的爱车宝马1M，第一次参加力盛超级赛道节，本次他特意带了老婆和孩子前来感受赛道所带来的气氛。而作为一名初出茅庐的赛道新手，尹先生的爱驹宝马1M有着6速手动以及后轮驱动的配置，为了能应对赛道的激烈操控，尹先生在赛前帮这辆1M换上了Rays ZE40轻量化锻造轮毂，加上宝马原车M power的开孔刹车碟，期待在赛道上有着更好的操控。同时内饰装了两张赛车桶椅，增强了对自身的包裹性，也算是为了下赛道而做了准备功夫。

对于广东国际赛车场的驾驶心得，尹先生说道：“这次的赛道体验总体感觉十分不错，T1、T3到T5的弯位路线比较顺畅，但是令我印象最深刻的就要数T4、T6、T7的急弯，一时紧张，我没发挥好，毕竟第一次跑这条赛道。但是在驾驶时，这辆1M给我的换挡感觉十分良好，虽然1M的变速箱在5档降至4档时很平顺，但是在4档降至3档时就有点顿挫感。也是出于对这辆车的熟悉，所以切换档位时与油门以及发动机的配合基本没有什么问题。”尹先生表示熟练赛道后会考虑换别的车型来比赛，他会常来力盛超级赛道节好好练习这条赛道。

本田超跑的赛道初体验

270号车的阿铭开着他的本田超跑——思域（FC1）。虽然这辆思域FC1是1.5T CVT变速箱的车型，但是比赛之前，阿铭已经做好充分的准备。由于阿铭觉得原厂动力满足不了他，所以他赛前刷了车辆的ECU。而为了改良散热问题，加装了N1手工铝合金的水箱。这些都让这辆思域的动力有了一定程度的提升。在针对操控方面，阿铭换了Enkei锻造轮毂以及AP Racing的刹车和N1绞牙避震套装，这样的搭配令他在过弯时操控得到良好提升。

阿铭说道：“这次的赛道体验相当不错，从一开始的T1一直到T5弯，在进出弯道和路线选择方面十分顺利。但是T6到T8的弯道刹车点选择方面有待提升，所以在通过热身圈练习后，找出自己的问题所在，从而进行改进。第一次参加力盛超级赛道节，但是成绩方面，我已经很满意，因为这辆车以家用代步为主，近期内不会再做太大的改动，毕竟CVT的变速箱达不到我的最终目标吧，所以未来会考虑购买一辆手动档的车来参加赛道日活动”。

攻守兼备竞技小钢炮

圈速赛NA A组59号的小黎开着他战斗力十足的铃木雨燕Swift来参加这届的力盛超级赛道节，小黎是一位力盛的熟客。因为轻量化能给车带来更好的操控，他把饰内的副座和后座全部拆掉，考虑到安全问题，小黎特定给雨燕装了cusco的4点式防滚笼，同时也能提升一些车身刚性。为了让发动机能有更好的散热，所以他帮雨燕更换了油冷和进排气。而在动力输出提升上，小黎特意改了尾牙的LSD。操控方面，他则选择了RSR的绞牙避震套装，与Enkei锻造轮毂。此外，配合竞技刹车皮与划线刹车碟，让车辆在制动与操控方面有着更好的表现。

在赛道心得方面，小黎表示：“这条赛道的高速路段较少，而且急弯较多，所以每个弯位要懂得舍取。技术上是没有太大问题的，下次来参加比赛的话会换一台MINI COOPER。那台车的动力相对会比雨燕强一些，操控方面会有不同的感觉”。

为赛道而生本田DC5

来自深圳永茂行的阿洪，这次他驾驶着DC5来参加力盛超级赛道节。阿洪表示他常常参加GIC的赛道活动，这辆DC5已经算是一辆为赛道而生的战车。长远考虑，阿洪把这辆战车放置在GIC。出于轻量化的考虑，这辆DC5已经把内饰大部分进行拆卸，加装了FIA认证的防滚架、防爆油箱、赛车筒椅及赛车方向盘。同时动力方面换了头批中尾段、锻造凸轮轴以及锻造活塞。在操控方面选择了AP Racing的刹车套装、全车身加强焊接、大尾翼，大尾翼的用处在于让车身有着跟好的下压力能贴服地面，完完全全为赛道而生。

阿洪总结了一下赛道的心得，说道“其实跑那么多次比赛，GIC这条赛道已经十分熟悉，所以唯一的区别就是选择不同的车型跑比赛有着不同的跑法。这次选择DC5是因为DC5是前驱NA车型，所以动力来的没那么快，唯有过弯时优势比较明显。对比FC1这样的前驱涡轮增压车型，有推头现象,但没那么严重。当然，这也要因人而异了。”

2018力盛超级赛道节更多的精彩花絮图：

力盛超级赛道节下一届就在9月8-9日，热血沸腾，一起在赛道迎秋！